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혼다의 차세대 크랭크샤프트 메커니즘을 사용해 뛰어난 승차감을 제공하면서도 높은 출력을 유지하는 엔진을 구현했으며, 자사의 대형 스포츠 모터사이클과 유사한 기어 변속암과 클러치 리프트 메커니즘을 선택해 뛰어난 기어 변속감을 구현하였습니다.
CBR250R 엔진은 스포티함과 친환경성을 동시에 갖추고 있는 단기통 엔진을 목표로 개발되었습니다.
새롭게 개발된 수랭식 250cc 4-스트로크 DOHC 엔진은 중저속 영역에서의 스로틀 응답성과 순발력 및 가속감이 뛰어납니다. 26.4ps/8,500rpm의 최고출력과 2.4㎏.m
/7,000 rpm의 최대토크를 자랑함과 동시에 기존 단기통 엔진의 간편한 핸들링과 연비라는 장점을 유지하고 있어, 가볍고 컴팩트하며 부드럽게 주행하는 신형 250cc 모터사이클의 탄생을 가능하게 하였습니다. |
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스포츠 모터사이클의 기본적인 성능 요건을 충족시키는 동시에 더 높은 친환경 성능을 목표로 하여 DOHC 밸브 시스템을 채택했습니다. DOHC 는 밸브의 왕복 운동 부위의 무게를 감소시켜서 연소 효율성을 개선시킵니다. 밸브 시스템의 경우, DOHC 엔진 모터사이클로서는 세계 최초로 롤러 로커 암을 채택하였으며 내구성(교체 주기)은 일반 플러그의 약 4 배인 이리듐 플러그를 사용하였습니다.
배기 장치의 경우, O2 센서가 내장 흡기(AI) 시스템과 결합되어 있고 배기 파이프 내부에 촉매가 장착되어 있어서 탄소배출량을 기존 타 모델에 비해 획기적으로 감소시켰으며, Euro-3 배출 규정에 부합합니다. |
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단행정 엔진(보어 행정: φ76 × 55)을 채택함으로써 반응성을 개선하여 모터사이클의 스포티한 특성을 다루기 쉽게 했습니다. 이에 따른 보어 행정은 혼다의 고성능 수퍼 스포츠 모터사이클인 CBR1000RR 과 동등한 수준입니다. 크랭크샤프트를 설계할 때는 관성질량을 줄이기 위해 무게를 줄이는 한편, 피스톤과 커넥팅 로드의 무게를 추가로 감소시키기 위해 최선의 노력을 다했습니다.
이로서 컴팩트한 엔진을 실현하였으며, 동등한 성능에 더 컴팩트한 엔진으로 입문자에게도 손쉬운 조종 자신감을 선사합니다. |
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혼다의 차세대 크랭크샤프트 메커니즘을 사용하여 뛰어난 승차감을 제공하면서도 높은 출력을 유지하는 엔진을 구현함은 물론, 혼다의 단기통 모터사이클에서는 최초로 크랭크 저널에 금속 베어링을 선택하여 정숙성을 개선시켰습니다. |
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